Negara Bagian Timur Laut Abaikan Rencana Cap-and-Trade untuk Mobil

0



Rencana penetapan harga karbon Amerika lainnya telah mati.

Inisiatif Transportasi dan Iklim—program cap-and-trade yang mencakup mobil di tiga negara bagian Timur Laut dan Distrik Columbia—ditinggalkan minggu lalu setelah Gubernur Connecticut Ned Lamont (D) dan Gubernur Massachusetts Charlie Baker (kanan) mencabutnya. pada program.

Pengumuman tersebut merupakan kemunduran terbaru untuk rencana penetapan harga karbon di Amerika Serikat, dan itu menimbulkan pertanyaan tentang bagaimana pembuat kebijakan di Timur Laut berencana untuk mengatasi emisi dari transportasi, yang sejauh ini merupakan sumber emisi gas rumah kaca terbesar di wilayah tersebut.

“Itu bukan ide favorit saya karena saya tidak suka membuat keputusan Massachusetts sebagai sandera negara bagian lain,” kata Senator negara bagian Massachusetts Michael Barrett, seorang hawk iklim Demokrat dan terkemuka di Beacon Hill. “Ketakutan terburuk saya telah terwujud. Itu telah dibatalkan secara efektif oleh gubernur negara bagian lain.”

Rencana itu bermasalah selama berbulan-bulan. Selusin negara bagian dan DC menghabiskan waktu bertahun-tahun untuk menyusun rencana tersebut, tetapi hanya Connecticut, Massachusetts, Rhode Island, dan DC yang mendaftar saat diresmikan akhir tahun lalu. Lamont, khususnya, menghadapi tantangan dalam meningkatkan dukungan untuk gagasan tersebut di Connecticut.

“Dengar, saya tidak bisa melewatinya ketika harga gas berada pada titik terendah dalam sejarah,” Lamont diberi tahu Wartawan Connecticut. “Jadi saya pikir legislator cukup jelas: Ini akan menjadi batu yang sulit untuk didorong ketika harga gas sangat tinggi, jadi tidak.”

Baker telah menjadi juara program yang paling vokal, tetapi juru bicara gubernur mengatakan tidak masuk akal bagi Massachusetts untuk melanjutkan dengan begitu sedikit dukungan regional.

“Administrasi Baker-Polito selalu mempertahankan bahwa Persemakmuran hanya akan bergerak maju dengan TCI jika beberapa negara berkomitmen, dan, karena hal itu tidak ada, inisiatif iklim transportasi bukan lagi solusi terbaik untuk kebutuhan transportasi dan lingkungan Persemakmuran,” Terry MacCormack , sekretaris pers gubernur, mengatakan dalam sebuah pernyataan.

Runtuhnya TCI terjadi di tengah perubahan dramatis dalam politik harga karbon. Banyak kaum konservatif telah lama menentang gagasan tersebut, dengan alasan penetapan harga karbon akan meningkatkan biaya energi. Tetapi dukungan untuk penetapan harga karbon juga jatuh di antara para pengamat iklim. Sepasang inisiatif pemungutan suara penetapan harga karbon telah gagal di negara bagian Washington dalam beberapa tahun terakhir. Dan penetapan harga karbon telah gagal untuk mengumpulkan momentum serius dalam negosiasi kongres tahun ini atas RUU iklim besar-besaran.

TCI dimodelkan pada satu-satunya rencana penetapan harga karbon yang ada di negara itu, Inisiatif Gas Rumah Kaca Regional, program cap-and-trade untuk pembangkit listrik. Para pendukungnya mengatakan akan mengurangi emisi transpirasi hingga seperempat sambil mengumpulkan lebih dari $3 miliar untuk investasi transportasi bersih (Climatewire, 22 Desember 2020). Tapi itu menghadapi skeptisisme dari kritikus khawatir tentang biaya dan keadilan lingkungan; mereka menyatakan keprihatinan itu akan berbuat sedikit untuk mengurangi polusi di komunitas kulit berwarna.

Kegagalannya menimbulkan pertanyaan besar tentang bagaimana negara-negara bagian Timur Laut berencana untuk mengatasi emisi knalpot. Di Massachusetts, transportasi akun untuk 42 persen emisi gas rumah kaca, jauh melebihi emisi dari bangunan (27 persen) dan listrik (19 persen).

Emisi transportasi Connecticut adalah lebih dari dua kali lipat sumber terbesar berikutnya—bangunan dan listrik—digabungkan.

Alli Gold Roberts, direktur kebijakan negara bagian di Ceres, mengatakan menjual legislator pada program regulasi yang rumit pada saat negara bagian akan menerima aliran besar dolar federal terbukti merupakan kombinasi yang mematikan bagi TCI.

Pejabat Massachusetts mengharapkan negara bagian akan menerima sekitar $10 miliar dari paket infrastruktur bipartisan, dan pendanaan federal untuk transportasi bersih akan memberikan dorongan besar bagi upaya negara bagian untuk mengatasi emisi knalpot, kata Gold Roberts.

Namun, dia mencatat uang pemerintah federal datang tanpa jaminan eksplisit pengurangan emisi.

“Saya pikir mereka harus kreatif tentang cara menetapkan target spesifik untuk transportasi,” kata Gold Roberts. “Mereka harus mencari tahu alat lain di kotak peralatan. Urgensi saat ini mengharuskan mereka untuk melangkah dengan cara lain.”

Barrett dan Senator negara bagian Marc Pacheco, hawk iklim Massachusetts terkemuka lainnya, mengatakan sudah waktunya bagi persemakmuran untuk mempertimbangkan bergabung dengan program cap-and-trade ekonomi California. Undang-undang iklim Massachusetts yang disahkan awal tahun ini mengharuskan negara bagian untuk mengurangi separuh emisi rumah kacanya pada tahun 2030 dan menguraikan rencana pada bulan Juni untuk pengurangan emisi selama tiga tahun ke depan.

Massachusetts tidak akan menjadi satu-satunya negara bagian yang mempertimbangkan untuk bergabung dengan California. Negara bagian Washington mengesahkan undang-undang awal tahun ini yang membuka jalan bagi negara bagian itu untuk bergabung dengan Quebec dalam program Negara Bagian Emas (Climatewire, 27 April).

“Ini adalah pasar besar di Barat,” kata Pacheco. “Ada potensi untuk melanjutkan pasar karbon itu.”

Dicetak ulang dari Berita E&E dengan izin dari POLITICO, LLC. Hak Cipta 2021. E&E News menyediakan berita penting bagi para profesional energi dan lingkungan.

Leave A Reply

Your email address will not be published.